Les ambitions de l’Europe pour décarboniser son transport maritime pourraient représenter une grande opportunité pour le Maroc, selon une nouvelle analyse de Transport & Environnement, produite en collaboration avec le Think Tank Marocain, l’Initiative pour le Climat et le Development.
Selon une nouvelle analyse de Transport & Environnement (T&E), produite en collaboration avec l’Initiative pour le Climat et le Development, le Maroc pourrait être un grand bénéficiaire du passage de l’Europe aux carburants verts pour le transport maritime.
La majorité des porte-conteneurs voyageant entre l’Asie et l’Europe font leur soutage dans des hubs comme Singapour et Rotterdam. Mais faire le soutage en Asie une première fois, puis une seconde fois au Maroc, au lieu de l’Europe, pourrait être une stratégie viable pour les porte-conteneurs. Ces navires pourraient effectuer 26 % plus de voyages en utilisant de l’ammoniac vert ou 8 % plus de voyages en utilisant du méthanol vert.
Étant donné que les deux tiers du trafic entre l’Europe et l’Asie passent par le détroit de Gibraltar [1] et que 80 % de l’énergie utilisée par les navires européens seront basés sur l’hydrogène vert d’ici 2050, le Maroc est le mieux placé pour augmenter son rôle en tant que hub de soutage majeur. Le pays possède également la troisième plus grande capacité de production d’énergie solaire (734 MW) en Afrique et est le deuxième plus grand producteur d’énergie éolienne (1,4 GW) sur le continent – un avantage majeur étant donné les quantités importantes d’énergie renouvelable nécessaires pour produire de l’hydrogène vert.
« Le Maroc est bien positionné pour mener la décarbonisation du transport maritime, et avec les cadres réglementaires et institutionnels évolutifs, nous sommes sur la bonne voie. L’analyse met en lumière le grand potentiel des e-carburants pour un futur durable du transport maritime, mais nous n’en sommes qu’au début. Le focus intersectoriel dans l’industrie et parmi les investisseurs doit maintenant rapidement se tourner vers la construction de l’infrastructure adéquate pour une meilleure disponibilité et les incitations gouvernementales appropriées pour atteindre un coût compétitif à long terme, » déclare Rachid Ennassiri, directeur du programme d’économie verte à IMAL.
Actuellement, le Maroc est un participant mineur dans le soutage maritime entre l’Europe et l’Asie de l’Est. En 2023, les ventes de carburant montrent que parmi les 16 premiers producteurs de carburants, le Maroc était le pays qui soutait le moins de pétrole lourd et celui à faible teneur en soufre. Un changement dans les habitudes de soutage représenterait donc une opportunité économique majeure pour le pays.
